三月中旬的虚城，天气慢慢热起来，科技园楼下的早樱含苞待放，金桂抽出了嫩芽，在春风中婆娑摇曳。

　　继拼呗、橙子支付和今日科技迁入庐州之后，天工科技和橙子通信也开启了搬迁工作，将电脑、办公用品封装入箱，最后交由‘快的搬家’的同事负责运送到庐州。

　　昔日繁华热闹的朱仙庄产业区，顿时变得更加冷清了。

　　只剩橙子科技和橙子汽车的研发实验室。

　　叶秋萍在临走之前，非要找陈延森汇报工作。

　　叶师傅的心思昭然若揭。

　　这一场工作汇报足足持续了两个小时，陈延森听得很认真，也很用力。

　　待叶秋萍离开后，陈延森靠在老板椅上小憩，脑子里盘算着接下来的谋划。

　　本周五，即3月21日，天工科技要举办新品发布会，对外推出天工B100和天工C100。

　　下个月1号，橙子科技也要举办春季新品发布会，届时将推出青橙、橙子和曜橙系统的新机型，莫斯（Alexa）智能音箱、橙子Pad、橙子Magicbook、移动电源、蓝牙耳机等品类也有相应的新产品要上线。

　　深城那边，深蓝科技的三号工厂已经投产，加上一号和二号工厂，年产能高达30吉瓦时。

　　以深蓝电池的当前供货价计算，年产值为120亿美币。

　　而比亚迪和宁德时代，作为深蓝科技的代工厂，在经过生产线的扩张后，全年产能也达到了25吉瓦时。

　　要知道，去年全球锂电池的产量不过才37吉瓦时。

　　换而言之，在深蓝科技的推动下，华国的电池产业占比，已跃居世界第一。

　　传统的汽车厂商在研发新能源车型时，首先要做的事，便是前往深城，拿下深蓝科技的供货合同，才敢继续下一步。

　　国内的电瓶车行业，也进入了全面的升级换代时期，呈现高端化、智能化和高续航趋势。

　　价格上两极分化，原先的锂电池受到深蓝科技的冲击，售价越来越便宜，导致爱玛、雅迪和台铃发售了一堆千元以下的电瓶车。

　　它们拥有极为相似的特征：电池体积大、续航短、动力性能弱、充电慢、外观设计简单。

　　而搭载了深蓝电池的电瓶车，价格起步都在2000元以上，主流价格段在3000元到5000元，续航性能甚至可以达到150公里。

　　充一次电，能用三天。

　　反观橙子车业，在推出橙子Q1电瓶车后，就再也没了动静，看上去很低调。

　　凭借这一车型，橙子车业在2013年的总销量是137万辆，营收13.7亿，净利润率11.4%，纯属是一款薄利多销的产品。

　　因此，在年终述职大会上，陈延森给程子龙的新年任务是：研发新车型，进军海外市场。

　　高端市场要做，海外市场也不能丢。

　　毕竟，森联资本在快（本章未完，请翻页）

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