介绍完车机系统后，很多人还在猜测这个大米汽车上面用得是承影max还是承影Pro，都等着雷俊介绍呢。

　　哪成想人家连提都没提，就说了说辅助驾驶什么的。

　　像什么变道辅助，主动刹车和泊车入库，还有360度影像之类的，智驾是压根就没提。

　　而舞台下面其他车企的人，很多人都是若有所思，压根就没管雷俊现在介绍的这些辅助驾驶。

　　这些功能技术含量不高，也体现不出来技术储备。

　　真正让他们感兴趣的是雷俊从红星得到的这个手机芯片魔改而来车机主控。

　　如果像雷俊一样，不搞ADAS，只有IVI的话，似乎采用一些价格更便宜的手机魔改芯片也是可以接受的。

　　可能会有人问，那手机芯片不也是很贵吗，这得分开来说。

　　没有自主设计生产能力的时候，这个确实价格不便宜，而且采购数量的多少直接影响到最终价格。

　　但现在华夏有啊！

　　大大小小的半导体公司这两年成立了多少，无非就是国内这方面底子比较薄弱，想要收获成果还需要等上一段时间。

　　像开发设计车机芯片，主控芯片的公司国内都有很多，但开发ADAS芯片方案的公司目前还都没什么太大的成果，红星的不卖，膏通的哪怕是成本价卖，价格也是不菲，单片价格能来到1200美金上下。

　　“红星这也是暂时的过渡芯片，你们不用想着也学习红星魔改，先不说有没有那个能力，就系统优化什么的都不是咱们能吃得消的。”

　　魏建君的话一下子惊醒很多人，红星这种公司会没有车规级的芯片？

　　那肯定是不可能的，他们第一台车没上，而是用的魔改绝影，加上用的是承影max当做算力组，那只能是进度没赶上，后续换代的车型上面肯定是他们自己的车规芯片。

　　“我和陈总联系过，后续他们的车规芯片会对国内市场开放的，再说了这不是还有一家的吗？”卢向阳朝余成北的位置努努嘴。

　　作为和红星第一家合作但最后无疾而终的车企，相比去其他车企卢向阳和红星是打过交道，关系也更熟悉一些，旁敲侧击之下，还是多少比其他人知道的更多一些。

　　几个车圈的人看向余成北，华威的MDC平台也正在开发当中，进度飞快，到时候哪怕红星依然对他们自己的芯片独家使用，这还有华威备份呢。

　　红星不卖的话再去考虑一下华威的嘛。

　　还是比自己费功夫去搞魔改来得轻松的。

　　从目前的局势来说，几家大厂都瞄准了车规芯片这个巨大的市场，英特尔，英伟达，膏通，华威，红星，都在铆足了劲开发自家的芯片和平台。

　　根据业内人士爆料，红星可能会在不久后推出专门的车规算力卡，一整套的方案和原始模型或者是单独的芯片提供（本章未完，请翻页）

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