“最新的测试标准，大致上沿用了红星的方案，比之前的cltc肯定是严苛不少，不过也更加的符合用户的实际用车场景。”

　　“就是这个热失控标准，我估计明天宁德市代的股价要来一个俯冲。”

　　胡白山也明白，这些新标准，新的测试方案对大米没啥影响，或者说对早就沿用红星续航标准的厂家和采用星神电池的车型没啥影响。

　　但那些依然采用cltc标准，包括用其他动力电池的车型，就有点难受了。

　　首当其冲的就是特斯垃。

　　他们的电控早些年的时候处于全球领先，说是世界第一也不为过。

　　随着这些年华夏车企的全面转型，他们那电控只能说是在第一梯队，而且他们的电池也限制了他们电控的发挥空间。

　　在越来越多华夏本土车型使用红星星神电池的同时，他们依然不肯用，抱着松下和LG不松手，哪怕是宁德时代的电池他们用的都不多。

　　这次提高两个标准，对他们的影响也是很大的。

　　事实也像雷俊想的那样，在第二天刚一开盘，宁德时代的股价就来了一个俯冲，大家都知道他们和扬子江动力的差距，这次的新热失控标准，简直就是在曾毓群的伤口上面撒盐。

　　不过还好的是，这个热失控标准并没有立刻实施，也给这些厂商足够多的缓冲时间。

　　倒是这个新的ZLTC标准，很多厂家也算能接受，毕竟从三年前红星第一次标注真实续航以来，这些厂家也都是在开发布会或者宣传的时候，加上一个真实续航的数字来。

　　而且ZLTC标准下，无非就是增加了高速环境下的模拟时长，但更加符合城市用车的场景。

　　也就是说在城市用车环境下，启停状态，基本能达到标称ZLTC续航，高速用车，也不会像之前那样标称700实际只能跑400。

　　“陈总，这次新标准挑这个时间点下发，我怎么感觉国家是想加速洗牌啊？”

　　“这会让强者恒强，那些本就销量不好的车，在新标准下更加惨淡，也会加速他们的倒闭。”

　　第二天的时候，卢伟奇同样也向陈尘汇报了这件事，在他看来，这是国家在推动新能源产业的进一步洗牌。

　　让那些吊着一口气还没死的车企，彻底咽气。

　　“加速就加速吧，我觉得现在咱们已经卷的够狠了。”

　　“特别是那些供应商们，我觉得再卷下去，车企卷的死不死不知道，但那些供应商肯定会先被压垮。”

　　陈尘也是颇有感慨，从星耀p3这个车型就能看出来。

　　为了争抢这台车的供应商身份，为了能进入到红星的产业链中，这些供应商们可以说是无所不用其极。

　　2月份进行招标会的时候，现场几乎都能打起来。

　　哪怕是一颗螺丝，都有数家供应商想要加入进来。

　　大家都知道，红星给（本章未完，请翻页）

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