大明不革命

第四零零章 新飞机和科研的意义(2/3)

桨发动机”,将局限在筒内的复杂小风扇,变成外露的大风扇。

  涡桨的特殊外姓,乍一看与传统的活塞式螺旋桨非常类似,但内部的驱动方式完全不同。

  油耗最低,性能较低,适合中低速和中小型运输机和客机。

  相比另外两个兄弟而言,涡桨属于“性能较低”的发动机,但是相比传统活塞式螺旋桨发动机而言,就是上位替代品了。

  涡桨发动机问世后,功率密度很快就超过了活塞式发动机的两倍,相同功率下尺寸和重量缩小一半。

  涡桨相比活塞在结构上大幅度简化,让故障率大幅度降低,维护性明显上升。

  所以除了对功率极端不敏感,但是对油耗极端敏感的场景,涡轮螺旋桨都能够直接替代活塞式螺旋桨。

  最后完成的是“涡轴”,全称是“涡轮轴发动机”,将给涡桨添加一个转向齿轮组,驱动与发动机本体平行的螺旋桨。

  油耗中等,性能最低,通常用于驱动直升机,以及垂直起降飞机。

  涡轴发动机是较为特殊的需求。

  在攻关研发设计涡轮发动机的同时,工程院也在同步设计涡轮发动机驱动的飞机。

  首先将旧的活塞式发动机驱动的飞机中,对性能有需求的都换成涡轮发动机,然后再设计专门的喷气式飞机。

  再一边实验验证猜想,获取数据,一边继续优化调整最初的设计。

  朱简烜的直接指导和要求下,设计和制造的工匠们持续努力了五年多,实现了几种基本成熟的典型喷气式飞机的量产。

  首先是“前线战斗机”。

  不过不是朱简烜前世认知中的“战斗机”,在功能上更接近前世那些具有少许空战能力的攻击机。

  但是它们被这个世界的工匠和军人称为战斗机。

  因为朱简烜持续四十年的揠苗助长,大明空军和海军航空兵相对其他国家而言,已经强大到宛如神明的级别了。

  它们在这个世界上并没有实际的空战需求,它们的主要任务就是单方面输出和对地压制。

  所以最重要的飞机是对地攻击机,而不是负责空中对抗的战斗机。

  甚至于他们根本就没有空中对抗的概念。

  正式定型编号“新战一型”的这型飞机的外观,看上去与美国五十年代的A4天鹰攻击机非常类似。

  因为朱简烜觉得机头进气很丑,所以采用了天鹰和F9F-6美洲狮类似的进气设计,进气口位于翅膀与机体的连接处。

  飞机的各项参数也与天鹰非常接近,长度12米,翼展12米,最大速度每小时900公里,最大航程3000公里,最大载重量4000公斤。

  这个新战一型,当然不是大明制造出来的第一架喷气式飞机。

  在此之前其实造了一些类似德国二战的ME262和TA183,以及类似英国的流星等更早期和初级的喷气式飞机。

  但都按照朱简烜的要求和指示,停留在了摸索、验证、试验阶段,并没有考虑大规模量产。

  因为大明不是二战的德国和英国,并不急切的需要将不成熟的技术用于军事上,期待其在极端恶劣的战场上获得优势。

  大明不但没有那种冒险性的需求,甚至还因为相对敌人而言优势过大,军事装备发展已经逐渐超出实际需求了。

  甚至于如果没有朱简烜的直接要求,没有朱简烜始终如一的提供人员和资金,喷气式飞机的研究都未必能继续进行下去。

  在传统的文人士大夫看来,活塞式螺旋桨飞机已经让大明空军冠绝天下了,继续搞喷气式已经属于“玩闹”了。

  朱简烜明白这种道理,没有实际需求牵引的技术升级,很难自行长期维持下去,甚至可能发生倒退。

  正是因为知道这些道理,朱简烜才要以自己手中的强权,强行推动研发继续进行。

  将自己了解的技术,在这个世界实现出来,尽可能完整的记录下来,保存到尽可能妥善的地方。

  如果在自己离开之后,真的因为数十年的和平,发生了军事技术倒退。

  然后又因为动荡和分裂,战争再次爆发,对军事和科技再次有了需求的时候,能够参考自己留下技术文档。

  他们学习和复原当然需要时间,但至少比他们从头摸索要来的快捷很多。

  科研靠考古也总比从无到有来得快。

  与此同时,让技术和产品都尽可能复杂化,也是垄断技术的一种典型手段。

  这项经验用在军事上,就是要让军事技术越来越复杂,让军事设施对后勤的需求越来越强烈。

  进而通过掌控军事后勤,掌控军事技术-->>

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