oFo跟摩拜为了快速扩张，基础没打牢的毛病很快就暴露出来，oFo的小黄车虽然路上随处可见，但普遍缺乏维护，故障率高不说，真正距离小区、学校门口、地铁口、公交站台这些位置的并不多，基本都是被人骑走之后，就没人管了。

　　而青年之旅虽然投放的数量少，但大多数时候，看起来都是整整齐齐排成一排，而且故障率也低，同时青年之旅的App还提供申报故障退款的功能，基本昨天申报故障的单车，今天再去就见不到了。

　　之前很多三四线城市的居民，由于只有oFo的投放，所以也没在意，但是自从青年之旅开始进驻之后，居民们对oFo的小黄车就开始嫌弃起来，没有对比就没有伤害。

　　而且更重要的是，为了配合微信支付的推广，秦浩还跟企鹅那边搞了一个微信支付免首单的活动，虽说共享单车骑一次也就一两块钱，但能白嫖谁不喜欢？

　　一时间，只要是青年之旅进驻的城市，oFo的市场占有率开始急速下滑，这可急坏了戴维，更加让戴维恐慌的是，投资人对oFo的信心也大大受挫，毕竟oFo的估值完全就是靠用户堆起来的，现在用户一直在下滑，谁还愿意当这个冤大头？

　　情急之下，戴维想到了跟摩拜共同对抗秦浩，毕竟唇亡齿寒的道理摆在那里，一旦oFo垮了，青年之旅下一个目标肯定就是摩拜。

　　然而，摩拜毕竟还没有到刀架在脖子上的生死关头，不像oFo那么迫切，双方在谈判桌上，自然是oFo这一方要吃亏，摩拜提出让oFo直接并入摩拜。

　　戴维差点没把鼻子气歪，这不就是让他把辛辛苦苦的创业成果拱手让人嘛，双方这次谈判不欢而散。

　　秦浩从红杉这边得知了两家谈判失败的消息，在红杉的撮合下，跟戴维见了一面。

　　“戴总，既然肯跟摩拜谈，为什么不考虑让oFo并入青年之旅？”

　　戴维不甘心的道：“青年之旅的市场份额已经足够大了，为什么还要来抢我们的市场。”

　　秦浩笑了：“戴总，互联网跟传统商业模式最大的不同就是：规模化需求，传统商业模式只要占据一定市场份额就可以生存下去，但是在互联网行业，这是不存在的，独角兽注定只能有一只角，很显然，青年之旅起步更早，而且商业模式比oFo更成熟，继续拼下去，最后赢的也一定是我，这一点你应该很清楚。”

　　“说实话，如果不是红杉从中撮合，我其实没有收购oFo的意思，机会只有一次，希望戴总不要错过。”

　　即便是万分不甘，戴维也只能同意青年之旅的收购。

　　2014年元旦当天，秦浩跟戴维在魔都青年之旅总部签订了收购协议，青年之旅将以12亿人民币收购oFo的全部资产。

　　oFo所有用户数据全部转入青年之旅，经此一役，青年之旅在共享单车市场的占有率一下激增到了76%

　　这一变故让摩拜猝不及防，没有了oFo在前面顶着，下一个直面锋芒的将会是它们。