第638章 截胡保时捷，智驾布局布局(3/5)
没错，星逸S5的设计，源自于小米su7，不，源自于保时捷Taycan！
不得不说，保时捷Taycan的设计就是好看，以至于su7都大卖。
当然，还有很多高仿保时捷Taycan的其他车型。
不同的是，在当下保时捷Taycan还没有发布，星逸科技提前发布s5，那就成了首创者！
就Taycan的外观，加上全栈自研的硬件和配置，碾压特斯拉models的性能，更低的价格，星逸S5想不卖爆，都难！
完全适合当做首款拳头产品。
特斯拉models作为纯电车，感应电机，远不如星逸S5纯电版的永磁电机。
至于和增程版作对比，就更没有可比性了。
同样70万的售价，ModelS380公里续航，362马力，后驱单感应电机，星逸S5增程能做到1380公里续航，570马力，四驱双永磁电机，甚至上激光雷达！
双方根本没得比！
特斯拉唯一的半点优势，也只有辅助驾驶Autopilot1.0。
但可惜，Autopilot1.0很不成熟，算力低，还得花钱购买Autopilot套装。
为数不多的辅助驾驶功能，也很不成熟。
比如自适应巡航，自动调整车速，保持安全距离，但无法识别静态障碍物，一旦前面出车祸，或者遇到公路维护，那完了。需要驾驶员全面监控才行。
还有车道居中，也需要驾驶员全面监控，手不能离开方向盘。
至于自动变道，不仅只能在高速用，还无法自主判断变道时机，需要手动确认。
只是我都人工判断变道时机，手动确认变道了，还要你辅助什么？
说白了，这功能还不如没有。
唯一有点用的也就是自动紧急制动AEB和自动泊车，而且Autopilot1.0的自动泊车也很慢，效果也一般。
可以说，Autopilot1.0辅助驾驶和没有，没什么区别。
星逸科技的智驾，也在研发测试中。
进展和特斯拉的Autopilot1.0差不多，不过不同的是，这种不成熟的智驾，王逸压根不会推出。
一旦推出了，反而是找事！
为此，王逸决定，将星逸汽车的智驾1.0拆分开来，拆分成自动紧急制动aeb和自动泊车。
重点把自动泊车做好了，就赢了。
至于NOA自动变道这些功能，做不完美之前，还不如不推出。
舆论很重要，一旦星逸科技推出不成熟的智驾，到时候出了事，那麻烦大了。
还是稳着来好。
而且在2015年整NOA智驾，实在是有点难。
王逸看向邹泽峰：“智驾的研发，很不给力，非常不成熟，按照这样的进度，明年发布的时候，根本没法发布。”
邹泽峰点点头：“董事长，接下来我们会全面加紧测试，全面加速智驾的研发。”
“嗯，特斯拉今年第三季度就会推出Autopilot1.0，推出自适应巡航+车道居中+自动泊车。”
“今年第三季度就推出！”邹泽峰感受到了极大的危机：
“好，我让智驾部门立军令状，明年第二季度，咱们的自适应巡航+车道保持也要上线，并且做得比特斯拉更好！”
“可以！”王逸并不反对。
智驾的发展过程，注定是漫长的。
这年头，能够实现自适应巡航+车道保持+自动泊车，已经算是很不错了。
至于自动变道，那难度太大。
要么视觉方案，要么激光雷达，而且还得是128线的激光雷达。
64线的激光雷达只能实现基础的高速NOA，想要做到全场景高速NOA，需要搭配视觉方案。
只是这年头64线的激光雷达，就要50万人民币一颗，成本太高，特斯拉都用不起。
因此，2017年特斯拉推出Autopilot2.0，也是视觉方案，实现了真正的自动变道。
至于Autopilot1.0的自动变道，纯属摆设，根本无法判断变道时机，都需要驾驶人员确认，和没有一个样。
最主要的，就是Autopilot1.0的硬件不给力，做不到自动变道。
“对了，咱们的激光雷达研发的怎么样了？”王逸想起这事。
新能源汽车什么时候销量大爆，关键还是智能驾驶的进度。
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